Las bicicletas eléctricas, la innovación ecológica está en aumento en los mercados mundiales de exportación

bicicletas eléctricas, la innovación ecológica está en aumento en los mercados mundiales de exportación

de motos eléctricas Mundial (publicado en 2009) ha estimado recientemente que la población europea de vehículos eléctricos ligeros (LEV) ha superado los 100 millones de unidades, y dijo que Europa representa el rápido crecimiento en el segundo rango después China. En respuesta a una serie de preocupaciones respecto a la seguridad y el fondo de los alegatos relativos a la sostenibilidad del Programa Global de Empleo, la UE ha publicado dos documentos: el primer asentamiento de la definición legal de una bicicleta eléctrica y la segunda describe su política de alentar a estos modos . Durante la Comisión de la Unión Europea “Energía Inteligente” puede apoyar plenamente la promoción de la EVL, algunos escépticos han comenzado a plantear preguntas sobre el gobierno “segura y verde” de la bicicleta eléctrica, antes recientes prohibiciones e-bici en China. ¿Cómo se justifica la crítica de la e-bici, y hay motivos de preocupación?

El mercado chino de bicicletas eléctricas ha crecido de manera exponencial en el año 2009 se han vendido más de 22m de unidades, y los kits de millones más para montar en casa. La industria del automóvil en China, con su economía cambiado en los últimos diez años para migrar con decenas de millones de personas de las zonas rurales para acceder a las ciudades al tráfico motorizado, por primera vez. El rápido crecimiento del número de vehículos de la vía completa de la capacidad en las áreas urbanas en ciudades como Guangzhou y Zhuhai, que no son los problemas de interés compuesto de los gobiernos locales en temas ambientales, pero lleno de gente contra los peligros de seguridad en las calles y los bloques, sus bicicletas eléctricas peligrosas puede. Por encima de todo, la mayoría de las bicicletas en scooters China realmente eléctrico, pedales libres con una estrangulación y no “real” e-bicis. Algunos funcionarios chinos en zonas especialmente congestionadas no sólo han tomado el camino de apoyo normativo en Europa, el uso de E-Bikes permitida en absoluto. Beijing también reconoció que la bicicleta eléctrica es el medio más importante de transporte en el que las ciudades de China es bastante se puede luchar contra la congestión y la contaminación del tráfico, sin embargo, la Internet y la población económicamente activa. En este sentido, las autoridades chinas son de color verde, en colaboración con las empresas y formas innovadoras de e-bikes. E-Bikes, Medio Ambiente y Seguridad Los principales problemas ambientales de la resolución de problemas para las bicicletas eléctricas es la batería, la batería de plomo daño potencia y no las emisiones de gases de escape, pero el reciclaje de producción, y los procesos de eliminación de las pilas, repartidas en el ciclo de vida del vehículo. En el mercado chino, la batería de plomo-ácido resultó relativamente barato populares, pero los fabricantes son utilizados por el gobierno chino para las baterías de litio obligado verde. En una voltios voltios comparación, las baterías de plomo ácido y cuatro veces más barato que la mayor densidad de energía de iones de litio (Li-Ion) favorecido por los distribuidores británicos y europeos, tales como / a>. Sin embargo, había sólo una fracción del tiempo, por lo que en términos de costes de ciclo de vida son menos eficientes y más caros. fabricantes de la E-bici en China, como Xinri ahora se han asociado con universidades para mejorar su tecnología. ¿Cuál es el tiempo de carga 6-8 horas para la batería de la e-bici? Los críticos dicen que es un desperdicio de energía y podría poner en peligro la eficiencia de las redes eléctricas a. Esta afirmación no es, sin embargo, resiste al examen. Bicicletas eléctricas, por ser acusado en el informe de puntos de venta estándar que la mayoría de los usuarios que suelen cobrar sus bicicletas en la noche, que pueden mejorar la eficiencia del sistema eléctrico; el exceso de capacidad de las baterías de energía eléctrica utilizada que en realidad durante el día , el más alto cuando la demanda de electricidad es, que es muy poco probable que la demanda máxima se incrementaría, o durante el día los medios utilizados, incluso en el caso de un aumento masivo en el uso de LEV en Europa. En segundo lugar, una comparación directa muestra kWh/100km entre un coche y una bicicleta eléctrica con una proporción de una parte 47/3.8- coche sería bien organizado en un estilo típico de gira sedán de cuatro puertas, incluso menos eficiente que cualquier pasajero en una bicicleta bicicleta eléctrica a la obra! Un mito final se refiere al uso de la bicicleta eléctrica de seguridad de la bicicleta. Este problema está relacionado con la percepción de riesgo, en lugar de las pruebas del uso real de la E-bici es el aumento de los comportamientos de riesgo, o el número de accidentes se han registrado. De hecho, el documento de la UE “Dale a un ciclo de Push ‘en febrero de 2010 reveló que es todo lo contrario: En 2002, el ciclismo en la ciudad de Odense (Dinamarca) se incrementó en un 20%, mientras que los accidentes de ciclistas en un 20% .. Se obtuvieron resultados similares en el Reino Unido, Alemania y los Países Bajos y lo que se observa con las fuerzas de seguridad chinas problemas prohibiciones van naturalmente las autoridades regionales y federales en China a un / a>, y el gobierno puede promover el uso de automóviles es para ayudar a lograr este objetivo, el tratamiento preferido para la industria del plomo. Este tratamiento se realiza a expensas de otros modos como el e-bikes, tanto en la publicidad oficial, y en seguida el mercado chino. La población de China es al parecer preparada para un uso más ecológico, silencioso y bicicletas eléctricas menos costoso. Si se trata de elementos peligrosos de la bicicleta, suelen participar en ellas el temor entre los ciclistas del tráfico y el peligro a los ciclistas de otros vehículos de mayor tamaño. bicicletas eléctricas son en este sentido tan seguro como el convencional de la rueda. En las zonas montañosas en particular, o puntos de las intersecciones y semáforos son E-Bikes en el invalorable mejorar el conocimiento acerca de la confianza y los ciclistas, por lo que rápidamente lejos del peligro o para mantener el ritmo de los vehículos más grandes .

Entonces, ¿qué será lo próximo para bicicletas eléctricas

Los chinos están tratando de regular su industria está en auge son la e-bici. Hay por lo menos media docena de fabricantes, y el mercado está creciendo de manera exponencial con la presión del gobierno para mejorar significativamente la calidad de las exportaciones, al tiempo que reduce los costos. E-Bike exportaciones espera que crezca aún más rápidamente, principalmente a Europa y América del Norte. Sin embargo, está claro que los fabricantes europeos no dormirse en los laureles, los holandeses, en particular, han seguido siendo innovadores. Es importante para una nación amante de la bicicleta, la moto era holandés del año en 2009 (Gacela Chamonix Innergy) E-bici de ventas Los Países Bajos se ha triplicado en tres años. Cada vez más, las bicicletas eléctricas se identificó un medio privilegiado de acceso a los datos demográficos tales como la no-ciclo (por ejemplo, más de 55 años) que previamente transportados contra los intentos de comercialización “con el fin de atraer a salir de sus coches y los modos de transporte ecológicos. Es por E-Bike Los aficionados muy prometedora que la política de la UE a promover activamente y ayudar a mejorar su infraestructura de ciudades en bicicleta. Los dos fabricantes chinos y europeos en bicicleta e-un avance rápido en la tecnología del coche eléctrico, que parece el comienzo de una época brillante innovación en el transporte sostenible, tanto en el ámbito de bicicletas eléctricas y más allá.

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